10月31日，杭甬復線寧波三期項目關鍵控制性工程——甬江特大橋迎來重大進展：首個主塔（P60主塔）順利封頂，為年底實現(xiàn)全部三座主塔封頂?shù)於藞詫嵒A。
甬江特大橋全長1730米，主塔最高223米，主跨570+540米，是世界上最大跨徑的三塔不對稱斜拉橋。大橋建成后，將跨越寧波舟山港核心港區(qū)與甬江，串聯(lián)鎮(zhèn)海港區(qū)、北侖港區(qū)及杭州灣南岸產(chǎn)業(yè)帶，成為寧波舟山港集疏運體系的關鍵樞紐。
此次封頂?shù)腜60主塔高217.5米，采用結構復雜的鉆石型塔身。施工過程中，項目面臨多重挑戰(zhàn)：塔身傾角大、線形控制精度要求高，鋼錨梁吊裝噸位大、安裝精度小于5毫米，加之下塔柱漸變、工序轉換頻繁，以及沿海地區(qū)臺風頻發(fā)、全年有效作業(yè)時間僅230余天，整體施工難度與安全風險極為突出。
面對復雜條件，杭甬復線寧波三期指揮部以打造平安百年品質工程為目標，從生產(chǎn)組織、資源配置、技術創(chuàng)新等多方面制定專項保障措施。指揮部聯(lián)合施工單位成立“斜拉橋快速化施工研究”課題研究小組，推動多項工藝創(chuàng)新落地。其中，主塔鋼筋部品化吊裝施工工藝已取得顯著成效——將主塔鋼筋按6米節(jié)段在地面整體綁扎成型，采用自主研發(fā)的可調(diào)節(jié)吊具，通過塔吊將重達60余噸的部品鋼筋吊裝就位，再利用新型擠壓錐套進行連接緊固，不僅顯著提升高空作業(yè)安全性和鋼筋連接質量，也大幅縮短了工序時間。此外，項目還研發(fā)應用了“爬模智能液壓控制系統(tǒng)”，集成同步控制、壓力與風速監(jiān)測、施工可視化及數(shù)據(jù)記錄等六大功能，有效提升了爬模施工的效率與安全性。通過一系列技術與管理舉措的協(xié)同推進，P60主塔最終較原計劃提前60余天完成封頂。
此次首個主塔的順利封頂，為后續(xù)鋼混組合梁大懸臂施工爭取了寶貴時間。杭甬復線寧波三期指揮部相關負責人表示：“我們將持續(xù)加強施工組織與資源投入，全力攻堅，確保年底完成剩余兩座主塔封頂，并力爭在2026年6月臺風季前實現(xiàn)主橋合龍目標?！?/p>
杭甬復線寧波三期項目全長26.15公里，起于威?；ネ?，終至六橫高速柴橋互通，是國家高速公路杭甬復線的重要組成部分，也是寧波舟山港重要的集疏運通道。該項目作為“世界第一大港”——寧波舟山港的重要集疏運通道，建成后，將進一步完善寧波市高速路網(wǎng)，提升沿灣通道能力，加強與城市東部、北部地區(qū)的聯(lián)系，對浙江加快建設一流強港，促進長三角區(qū)域交通一體化建設具有重要作用。截至目前，項目開工累計完成投資124.66億元，占總概算218.64億元的56.76%，累計完成形象進度51.6%。（鄭佳珍 毛文峰）
