3月14日，記者從正在建設(shè)中的杭海城際鐵路項目獲悉，截至2月22日，該項目已累計完成投資總額33.568億元(人民幣，下同)，2018年投資目標為40億元，計劃在2019年1月底實現(xiàn)洞通，2021年全線建成通車。
杭海城際鐵路項目系浙江首個軌道交通PPP示范項目，全長約48公里，設(shè)計車速120公里/小時，設(shè)站13座。起于杭州余杭高鐵站，向東經(jīng)由許村鎮(zhèn)站、海寧高鐵站、長安鎮(zhèn)站、桑亭路站、周王廟鎮(zhèn)站、鹽官鎮(zhèn)站、桐九公路站、斜橋鎮(zhèn)站、皮革城站、海昌路站、浙大國際學(xué)院站，終點站為碧云站。
該項目先行段已于2016年年底開工，目前全線所有車站均已開工建設(shè)。
今年是杭海城際鐵路項目全面掀起施工高潮之年，而安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理也必然成為建設(shè)過程中的重中之重。杭海城際鐵路公司董事長、黨委書記楊曉法表示，2018年已確定為該項目的“安全質(zhì)量提升年”。
楊曉法介紹，今年9臺盾構(gòu)機都將進入隧道開挖。眾所周知，盾構(gòu)機的進出洞施工既是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是一道風(fēng)險性較大的工序，而9臺盾構(gòu)機進出洞所帶來的挑戰(zhàn)更是不言而喻。
與此同時，在海寧皮革城站施工區(qū)域，現(xiàn)有人行天橋距離地面低，在施工時不得不采用罕見的低凈空施工法；特別是在海寧高鐵站段，鐵路還將下穿現(xiàn)有滬杭高鐵，這對工程的安全提出了非常高的要求。
“想象一下，城際鐵路從現(xiàn)有高鐵下穿過！”楊曉法說，為確?，F(xiàn)有高鐵運營的安全，需要先對現(xiàn)有橋墩進行加固，再進行下穿工程。
由此可見，杭海城際鐵路項目的施工情況不僅復(fù)雜，施工難度也不小。為確保工程的順利實施，杭海城際鐵路公司主動與省級、國家級國土部門開展對接聯(lián)系，及時破解項目建設(shè)中難題，實現(xiàn)項目推進無障礙。
“面對艱巨的建設(shè)任務(wù)，我們還嘗試用新技術(shù)、新手段來推動項目建設(shè)?！睏顣苑ㄅe例，在建設(shè)中，杭海城際鐵路公司借助BIM技術(shù)、陽光工程管理系統(tǒng)，建立并完善基于網(wǎng)絡(luò)運行的工程信息處理平臺，實現(xiàn)項目信息共享，促進工程項目參建各方協(xié)同推進。
記者看到，在項目施工現(xiàn)場還不乏一些高科技手段來確保項目的安全生產(chǎn)。通過安裝于項目部辦公室的天眼視頻監(jiān)控系統(tǒng)，全線17個監(jiān)控點的畫面一覽無余，還可調(diào)取歷史影像數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，杭海城際鐵路作為海寧歷史上投資規(guī)模最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，對完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、改善城市面貌，進一步提升城市能級具有重要戰(zhàn)略意義。待該項目建成通車后，海寧將成為全國首個通軌道交通的縣級市。（中新網(wǎng)浙江新聞?徐瀚文)
