海天礪匠心，跨海架巨龍。5月22日，隨著一榀重達(dá)千噸的預(yù)制箱梁在臺(tái)州灣海域穩(wěn)穩(wěn)落墩，新建鐵路頭門港支線二期項(xiàng)目順利完成首孔箱梁架設(shè)，全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。這是浙江省交通集團(tuán)鐵路建設(shè)過程中首次采用“異地預(yù)制+跨海運(yùn)輸+海上吊裝”一體化架梁模式。
此次架設(shè)的首孔箱梁位于297#-298#墩，為國(guó)內(nèi)最大跨度單線鐵路整孔預(yù)制箱梁，梁長(zhǎng)49.9米，自重約1071噸，架設(shè)精度控制在5毫米以內(nèi)。箱梁在舟山金塘梁場(chǎng)完成標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制后，經(jīng)110海里海上長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)诌_(dá)施工海域，由1500噸起重船吊裝就位，全過程檢驗(yàn)并驗(yàn)證了“陸地移運(yùn)+海運(yùn)長(zhǎng)距離配送+海上精準(zhǔn)落粱”的全鏈條技術(shù)方案。
施工海域?qū)贉\海潮灘區(qū)域，潮汐風(fēng)浪影響大，需跨越既有航道，多重不確定性因素疊加。面對(duì)首次架梁的技術(shù)與組織挑戰(zhàn)，浙江鐵路公司金臺(tái)鐵路建設(shè)指揮部統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位，反復(fù)優(yōu)化施工方案，細(xì)化各工序職責(zé)，開展全流程桌面推演和專項(xiàng)技術(shù)交底，為精準(zhǔn)落梁筑牢前置基礎(chǔ)。同時(shí)，指揮部構(gòu)建覆蓋“人、機(jī)、環(huán)”全要素的安全管控體系，牽頭召開水上施工安全專題會(huì)，聯(lián)合海事、港航等部門逐項(xiàng)交底通航風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急響應(yīng)要求；對(duì)進(jìn)場(chǎng)浮吊船、拖輪等作業(yè)船舶開展全覆蓋專項(xiàng)檢查，建立“一船一檔”隱患清單并限期整改，杜絕船舶“帶病”進(jìn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)推行“標(biāo)準(zhǔn)化+網(wǎng)格化”管理，對(duì)起重船定位、箱梁吊裝等關(guān)鍵工序?qū)嵤┤^程旁站監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行海上作業(yè)安全規(guī)程與惡劣天氣預(yù)警叫應(yīng)機(jī)制，織密水上安全防護(hù)網(wǎng)。
圖為5月22日頭門港支線二期項(xiàng)目首孔箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
“異地預(yù)制+海運(yùn)架梁”模式的落地，有效破解了沿海灘涂地帶無(wú)法就近建場(chǎng)預(yù)制的難題，大幅減少了岸上臨時(shí)用地和生態(tài)干擾，是復(fù)雜海洋環(huán)境下鐵路建設(shè)組織方式的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。當(dāng)前，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)正搶抓臺(tái)風(fēng)季來(lái)臨前的黃金窗口期，統(tǒng)籌安全、質(zhì)量、進(jìn)度，高效推進(jìn)后續(xù)施工，全力將臺(tái)州灣“海上鋼鐵長(zhǎng)龍”從藍(lán)圖全面落地為現(xiàn)實(shí)。
現(xiàn)場(chǎng)人員合影
頭門港支線二期項(xiàng)目投資總額約40.65億元，全線長(zhǎng)約14.68公里，設(shè)特大橋1座、大橋2座、車站2座。項(xiàng)目于2023年12月底開工，預(yù)計(jì)2028年上半年建成。頭門港支線二期項(xiàng)目建成后將高效串聯(lián)起頭門港區(qū)與中南、西南等內(nèi)陸腹地，極大提升港口輻射能力與物流效率，為臺(tái)州灣港區(qū)能級(jí)躍升和長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展注入更強(qiáng)交通動(dòng)能。
文：金臺(tái)鐵路建設(shè)指揮部 邵飛華
