5月6日，通蘇嘉甬鐵路項目杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔順利封頂，即將由主塔施工轉入鋼桁梁架設、斜拉索安裝階段，為全線早日通車奠定堅實基礎。
通蘇嘉甬鐵路項目杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔封頂
杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路關鍵控制性工程，全長29.2公里，采用時速350公里雙線無砟軌道設計，由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區(qū)引橋共同組成，是世界首座大跨徑、超長聯(lián)預應力混凝土箱梁跨海鐵路橋，也是超大跨徑無砟軌道跨海鐵路橋的開創(chuàng)性工程，建成后將刷新多項世界紀錄。 作為大橋三大通航孔橋之一，南航道橋全長814.5米，主跨364米，采用鋼桁結合梁斜拉橋結構，最大通航等級滿足3000噸級船舶通行。此次封頂?shù)闹魉偢?57.5米，相當于56層樓高，橋面以上為流暢倒Y形，橋面以下塔柱向內(nèi)收束為鉆石形，在確保力學穩(wěn)定、抗風抗震性能優(yōu)異的同時，兼具現(xiàn)代橋梁美學特質(zhì)。主塔自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱與下橫梁組成，是承載鐵路橋面、傳遞列車動荷載的核心“脊梁”。 杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域具有最大潮差近9米、最大流速5.3米/秒、強沖刷、深厚淤泥、淺層氣發(fā)育、臺風季風頻發(fā)等極端特點，年均六級以上大風天數(shù)約180天，涉水施工窗口期每年不足200天，海上高空作業(yè)風險高、管控難度大。 建設中的通蘇嘉甬鐵路項目杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋
自2024年3月南航道橋首樁開鉆以來，項目團隊迎難而上、以“變”求新，先后攻克超長深水鉆孔樁、2500噸級超深鋼吊箱精準下放和封底、承臺大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形控制等一系列難題。主塔施工中，項目創(chuàng)新應用智能液壓爬模系統(tǒng)，集模板支護、智能爬升、噴淋養(yǎng)護、應力位移監(jiān)測于一體，打造全封閉“空中移動式建造工廠”，實現(xiàn)變截面超高塔柱安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工，線形精度控制達到毫米級。同時，堅持標準化作業(yè)與精益管控，以首件制、清單化管理固化工藝，確保主塔實體質(zhì)量、外觀品質(zhì)。 當前，項目團隊正加速推進各項建設任務，確保南航道橋6月全橋主塔封頂、8月合龍。項目建成后，將大幅壓縮長三角核心城市間時空距離，進一步完善區(qū)域高速鐵路路網(wǎng)布局，極大便利沿線人民群眾出行，對推動長三角區(qū)域一體化高質(zhì)量發(fā)展、提升國家沿海通道戰(zhàn)略通達能力具有重要意義。
圖/文：通蘇嘉甬公司
