從“水光瀲滟晴方好”，到“水傍太湖分港流”，當一條時速350公里的鐵路大動脈串聯(lián)起西湖和太湖，“雙湖故事”將蕩漾出怎樣的美麗漣漪？
9月22日9點52分，G9528次復興號動車組在杭州西站首發(fā)，以350公里時速飛馳在合杭高鐵湖杭段上，穿越富饒廣袤的浙北大地，跨越清澈林立的秀美山河，一路向北駛往湖州，標志著歷時33個月建造的國家重點交通項目、2022年杭州亞運會重要交通保障工程合杭高鐵湖杭段建成通車。至此，詩畫江南迎來新通道，軌道上的長三角再添新成員。
合杭高鐵湖杭段項目總投資約371億元，線路設計時速350公里，全長約137.8公里，由浙江交通集團控股投資建設。開工建設伊始，在省委、省政府和國家鐵路集團的正確領導下，路省聯(lián)合建立湖杭鐵路建設推進協(xié)調(diào)機制，高層領導定期會商，督查進度，破解難題。在省發(fā)展改革委等省級有關部門協(xié)調(diào)指導下，浙江交通集團、中國鐵路上海局集團與沿線地方政府緊密合作，成為項目加快建設的“制勝法寶”。
合杭高鐵湖杭段呈南北走向，經(jīng)湖州市南太湖新區(qū)、吳興區(qū)、德清縣，杭州市余杭區(qū)、西湖區(qū)、富陽區(qū)和桐廬縣，跨富春江通過新設桐廬東站引入杭黃高鐵桐廬站。沿線設車站6座，除了湖州站、桐廬站2座既有站，還改建了1座既有車站德清站，新建杭州西站、富陽西站、桐廬東站3座車站。
合杭高鐵湖杭段北面一段，即杭州西至湖州段，屬商合杭鐵路浙江段；南面一段，連接的是杭黃鐵路和在建杭溫鐵路。從杭州西站出發(fā)，向北可銜接寧杭、商合杭高鐵，可前往江蘇、安徽、河南等地；往西、南可與杭黃、杭溫、杭衢高鐵銜接，可到福建、江西等地；往東與在建滬蘇湖鐵路、擬建的滬乍杭鐵路銜接，打通滬杭新通道，可至長三角龍頭上海。項目的建成通車,對打造杭州都市圈，浙江實施大通道行動計劃，打造浙江省域一小時交通圈，加快建成高水平交通強省，促進長三角地區(qū)互聯(lián)互通和一體化發(fā)展具有全局性戰(zhàn)略性意義。
詩畫江南“新動脈”
作為連接杭州與湖州的高速鐵路，“軌道上的長三角”節(jié)點工程，承載著的是聯(lián)動推進未來科技城和城西科創(chuàng)大走廊建設，形成城市發(fā)展新的核心引擎，輻射帶動全省高質(zhì)量發(fā)展和人民群眾對美好交通出行的向往。
合杭高鐵湖杭段的通車運營，最直接受益的是杭州城西的居民?！斑@是一條途經(jīng)我們家門口的高鐵，并在未來科技城附近設有杭州西站。”家住杭州城西的鄭女士，對出行變化的興奮之情溢于言表。今后，杭州城西居民坐高鐵再也不用跨越大半座城市趕到杭州東站，而是在家門口的杭州西站搭乘高鐵就能直達全國各大中心城市。
此外，合杭高鐵湖杭段的過江通道位于富陽、桐廬交界處附近的富春江上，為杭州新開通了一條“鐵路過江通道”，將極大提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道的擁堵問題。
利民之事，絲發(fā)必興。合杭高鐵湖杭段串起西湖、西溪濕地、瑤琳仙境、莫干山、太湖等風景名勝區(qū)，沿線地區(qū)生態(tài)、文化、旅游資源優(yōu)渥。在合杭高鐵湖杭段的南端起點桐廬，也正式迎來了“雙高鐵樞紐”時代，不僅使當?shù)刂苯訉由狭撕贾莩俏骺苿?chuàng)大走廊，還意味著交通格局的全面打開，加速起融杭融圈接滬的發(fā)展步伐。桐廬文廣體育局旅游科許莉?qū)椖客ㄜ嚌M心期待地說， “美麗”一直是桐廬的核心資源，“三江兩岸”黃金旅游線、山水劇場、文旅產(chǎn)品等都是本地的“財富密碼”，但以往大多以省內(nèi)游客居多，隨著合杭高鐵湖杭段的通車，將吸引更多外省游客來桐廬旅游。
從杭州西站往北，10分鐘左右就可抵達湖州德清。對德清而言，合杭高鐵湖杭段進一步擴充和完善了鐵路骨架網(wǎng)，將極大縮短德清到杭州、上海、蘇州等長三角城市群的里程，進一步推動德清全面參與長三角一體化合作、大灣區(qū)發(fā)展大戰(zhàn)略。這個坐擁避暑勝地莫干山，江南最大原生態(tài)濕地下渚湖，千年古鎮(zhèn)新市的縣域，正蓄勢待發(fā)，迎接更高質(zhì)量發(fā)展的到來。
作為一條長三角城際鐵路網(wǎng)重要組成線、“名城、名湖、名山”黃金旅游線，合杭高鐵湖杭段的建成將持續(xù)盤活區(qū)域內(nèi)的人流、物流、資金流，吸引一批休閑觀光、山區(qū)農(nóng)業(yè)、生物醫(yī)藥、綠色家居等特色產(chǎn)業(yè)與投資落地，進一步加速起長三角地區(qū)的融通共贏。
城市發(fā)展“新坐標”
翻開中國鐵路圖，居于長三角南翼的鐵路網(wǎng)大都指向杭州，杭州已成為全國的重要鐵路樞紐之一。
但長期以來，杭州東站匯聚了大部分高速鐵路，讓杭州西部區(qū)域出現(xiàn)了高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發(fā)展的不平衡。而建設杭州西站就是進一步做強做大鐵路樞紐的重要一步。“樞紐不是一個點，應該是點線結(jié)合的一張網(wǎng)，合杭高鐵湖杭段和杭州西站說明了這一點，它將和杭州東站、杭州站以及杭州南站構(gòu)建起更加四通八達的杭州鐵路樞紐，實現(xiàn)浙江鐵路與周邊路網(wǎng)多點多線的互聯(lián)互通，讓百姓進出杭州、暢行浙江更加方便快捷?！闭憬煌瘓F鐵路建設總指揮部總指揮言建標介紹說。
杭州西站這座集高鐵、地鐵、公交等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，總建筑面積約51萬平方米，其中站房建筑面積約10萬平方米，采用候車室設在線路正上方模式，站臺規(guī)模為11臺20線，同時集4條地鐵線、城市綜合開發(fā)、城市配套工程等多工程于一體，加入了站城融合一體化設計，是國內(nèi)首次在站臺雨棚實施上蓋開發(fā)的大型綜合交通樞紐，即利用站臺雨棚用地，在上面加蓋樓房，由此實現(xiàn)城市空間的綜合開發(fā)、集約利用。車站整體設計理念為“云之城”，采用了大空間“云谷”“云路”“云廳”等建筑理念，通過多維一體的交通組織和理性的綜合開發(fā)，構(gòu)造一個具有江南氣質(zhì)和未來感的城市空間。
通過地鐵、公交等公共交通方式進入杭州西站的旅客，不再需要繞道站外，從“云谷”乘坐扶梯就能從中部直達候車大廳。無論要到哪個站臺候車，都不用繞道站房端部去找自己的站臺了。這些都得益于杭州西站的便捷設計。
杭州西站還將“綠色規(guī)劃”“綠色設計”“綠色施工”融入到站房建設的全生命周期。去年，杭州西站站房工程獲評“國家綠色建筑三星級認證”。其中，杭州西站光伏發(fā)電項目充分利用站房建筑的屋頂資源，鋪設7540塊400Wp單晶硅光伏組件，鋪設面積達1.5萬平方米， 預計該光伏電站年均發(fā)電量可達231余萬度，預計每年可節(jié)約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放量2300余噸，有效降低車站用電成本。
而杭州西站屋頂則采用了高科技新型材料——輻射制冷膜，面積約5.6萬平方米?！斑@種新型材料能夠?qū)⑽蓓數(shù)臒崃窟M行反射，從而達到降低制冷能耗，實現(xiàn)室內(nèi)降溫的效果?！焙贾菸髡鞠嚓P負責人介紹說。這種新型材料的運用，將成為杭州西站一張靚麗的“金名片”，提升西站至行業(yè)節(jié)能頂尖水平，成為全國乃至全球的節(jié)能典范。
浙江智造“新科技”
歷經(jīng)三個春秋，跨越50座橋梁、穿過33座隧道，在地質(zhì)極其復雜的崇山峻嶺、深溝險壑之間，合杭高鐵湖杭段締造了一個又一個奇跡。
位于杭州市富陽區(qū)的鹿山隧道，全長5605.03米，是合杭高鐵湖杭段三大控制性工程之一，設進口、出口及三個斜井共8個工作面同時施工。因該隧道地處丘陵地段，最小埋深僅6.5米，地質(zhì)構(gòu)造復雜，風險源多，是全線唯一I級風險、長大隧道。
越是艱險越向前，越是困難越奮進。針對隧道復雜的地質(zhì)條件，鹿山隧道項目積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備等“四新技術(shù)”，成為合杭高鐵湖杭段全線隧道信息化、標準化施工的典范。
“就拿3D激光掃描技術(shù)來說，僅需2分鐘就能完成縱向60米開挖范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)采集和三維點云圖生成，建立隧道‘凈空數(shù)字化檔案’。”浙江交通集團湖杭鐵路建設指揮部副指揮長夏海賓自豪地介紹說，這項新技術(shù)的應用比原先節(jié)省了3個多小時。
而這只是合杭高鐵湖杭段建設過程中采取“黑科技”技術(shù)的一個縮影。自2019年9月開工建設以來，錨定高站位、高標準、高效率建設高速鐵路示范線的目標，全面推進高鐵智能制造，以數(shù)字化的工程管理舉措和數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新不斷開拓“高鐵智造”新內(nèi)涵，為合杭高鐵湖杭段建設提速、打造品質(zhì)工程注入了數(shù)字動能。
在富陽拔山村一個占地4000平方米的小型預制構(gòu)件廠內(nèi)，180°旋轉(zhuǎn)的“機器臂”把1立方米的產(chǎn)品有序分離成一個個光滑平整的“壓縮餅干”，平均幾秒鐘就生產(chǎn)一個水溝蓋板小型預制品，無人操作的自動化生產(chǎn)令人不禁感嘆鐵路“智造”的魅力。這就是合杭高鐵湖杭段全自動化“智能高鐵”小型預制構(gòu)件生產(chǎn)線，生產(chǎn)區(qū)域分為預制生產(chǎn)、溫控蒸養(yǎng)、自動脫模、機器人碼垛、成品養(yǎng)護、貨架分解等6個功能區(qū)，全部由“無人化”機械手自動完成。
“過去需要30余人干的活兒，現(xiàn)在只用幾個‘機械手’就能輕松搞定。”構(gòu)件廠負責人介紹說，這條自動化生產(chǎn)線一組模具從布料到成型再運輸?shù)金B(yǎng)護室只需用15分鐘，較傳統(tǒng)生產(chǎn)線節(jié)約用時200%。同時，能夠滿足900個模具同時運轉(zhuǎn)，8小時就能完成3500件，比傳統(tǒng)產(chǎn)能提高了6倍。
與此同時，合杭高鐵湖杭段在橋梁建設中也積極運用了很多新技術(shù)，比如連續(xù)梁0號塊混凝土CT檢測技術(shù)、BIM三維可視化交底、碰撞檢測和連續(xù)梁轉(zhuǎn)體智能監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)、新工藝，讓橋梁施工更加精準，更加安全，開創(chuàng)了橋梁施工新的典范。
?
項目建設“新速度”
“以走在前列的姿態(tài)奮力建好杭州西站樞紐，打造現(xiàn)代化綜合交通樞紐的新樣板、我國新一代高鐵樞紐的新標桿?！闭憬∥≌膰谕歇q在耳畔。建設以來，聚光燈下的合杭高鐵湖杭段爭分奪秒，夜以繼日推進工程建設。最終，項目在33個月的時間內(nèi)竣工，比原計劃提前了9個月，跑出了令人矚目的高速鐵路“湖杭速度”。
“我們來自五湖四海，我們終將匯就大江大河。”浙江交通集團湖杭鐵路建設指揮部工程部經(jīng)理李銀華說，在“多彩湖杭”的引領下，項目各方瞄準重點項目建設任務心往一處想、勁往一處使，實現(xiàn)了工作聯(lián)動、信息聯(lián)通、難題聯(lián)解。
“多彩湖杭、共建共享”，黨建聯(lián)建為路地合作共建共管架好跑道，成為合杭高鐵湖杭段建設越跑越快的秘訣。項目參與建設單位攜手共建黨建聯(lián)合體，紛紛成立黨組織，形成了“工程推進到哪里，支部就建到哪里，黨員就攻堅在哪里”的生動局面?！八膱F七進”紅色宣講、工會職工之家觀摩會、“慶建黨百年、建多彩湖杭”誓師大會等相繼走進杭州西站，真正讓工地成為了黨史學習教育的實踐地。全線22個黨支部圍繞項目推進中的堵點、卡點，將黨史學習教育中汲取的力量轉(zhuǎn)化為項目建設的生產(chǎn)力，精準穩(wěn)步推進項目建設。
統(tǒng)籌抓好疫情防控和項目建設，省發(fā)展改革委、自然資源廳在征地拆遷工作中，與沿線地方政府現(xiàn)場協(xié)同辦公、掛圖作戰(zhàn)，僅用6個月就實現(xiàn)全線無障礙施工。特別是余杭區(qū)6處500kV超高壓電力遷改，省鐵路建設專班組織“一周一例會”對表推進，電力部門經(jīng)過73天鏖戰(zhàn)全部遷改完成。在建設、設計、施工、監(jiān)理等各參建單位的密切協(xié)作下，數(shù)萬名建設者在工地一線發(fā)揚“白+黑”“5+2”工作精神，24小時輪班作業(yè)，以“闖關奪隘、攻城拔寨”的攻堅態(tài)勢，搶晴天，戰(zhàn)雨天，項目迅速突破，全線33座隧道提前3個月實現(xiàn)隧通，正線路基提前1個月實現(xiàn)路通，正線預制梁提前1個月完成架設，全線鋪軌提前17天貫通……
山水相逢，阡陌交通。穿過萬家燈火，飛馳的合杭高鐵湖杭段正成為浙江乃至長三角區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的強勁引擎。
