9月24日至27日，浙江省交通工程管理中心對(duì)杭海城際鐵路已架設(shè)完成的橋梁進(jìn)行了成橋抽檢試驗(yàn)，通過檢測(cè)評(píng)定，橋梁剛度和強(qiáng)度均滿足規(guī)范要求。
本次成橋抽檢試驗(yàn)由省交通工程管理中心委托專業(yè)橋梁檢測(cè)機(jī)構(gòu)，隨機(jī)在已架設(shè)完成的橋梁中抽取跨度各為35米和30米的兩孔箱梁，最后選定在杭海城際鐵路斜橋至皮革城區(qū)間46-48號(hào)墩的已架橋梁作為檢測(cè)對(duì)象。整個(gè)試驗(yàn)歷經(jīng)方案專家評(píng)審、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)布置、靜載試驗(yàn)檢測(cè)、專業(yè)技術(shù)分析等四個(gè)階段。
9月24日下午對(duì)本次實(shí)施的成橋靜載試驗(yàn)方案進(jìn)行專家評(píng)審?fù)ㄟ^后，立即進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)布置，共設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)34處，分別在跨中截面測(cè)試彎曲應(yīng)力19處，梁端截面測(cè)試剪應(yīng)力6處，跨中截面測(cè)設(shè)撓度5處，在支座縱橫向測(cè)試支座縱向和豎向位移各2處。試驗(yàn)選擇在溫度梯度變化不明顯的夜間進(jìn)行，25日晚10點(diǎn)至26日凌晨４點(diǎn)采用軌道車裝軌排加載來全程模擬運(yùn)營(yíng)列車靜活載，分三次六級(jí)加載不同條件，分別測(cè)量梁體跨中豎向位移和梁底裂紋情況。26至27日，通過專業(yè)技術(shù)分析，35米箱梁實(shí)測(cè)撓度為5.44mm，換算至列車靜活載作用下的撓跨比為1/6213（遠(yuǎn)小于規(guī)范限值1/1500），35米箱梁實(shí)測(cè)應(yīng)變?yōu)?7με（小于理論應(yīng)變101με）。30米箱梁實(shí)測(cè)撓度為3.35mm，換算至列車靜活載作用下的撓跨比為1/8506（遠(yuǎn)小于規(guī)范限值1/2000），30米箱梁實(shí)測(cè)應(yīng)變?yōu)?1με（小于理論應(yīng)變75με），橋梁剛度和強(qiáng)度均滿足規(guī)范要求。
杭海城際鐵路工程全長(zhǎng)48.18km，橋梁占比68%，全線809孔箱梁于2019年8月8日全部架設(shè)完畢，由于此類型箱梁在我省城際鐵路工程中首次采用，具有梁跨大、梁高較低、直腹曲面、曲面曲制等特點(diǎn)，不同于其他鐵路工程常規(guī)采用的箱梁。通過本次真實(shí)模擬列車荷載進(jìn)行成橋靜載試驗(yàn)，不僅收集了橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力、撓度校驗(yàn)系數(shù)、整體剛度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，構(gòu)建了橋梁基礎(chǔ)技術(shù)檔案，也進(jìn)一步驗(yàn)證了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的合理性。
杭海城際鐵路自2017年9月26日全面開工以來，杭海城鐵公司在省交通集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞打造我省城際鐵路工程示范樣板為目標(biāo)，全面推行工程建設(shè)管理“一三六一”工作法，用匠心精神建設(shè)一流城際鐵路品質(zhì)工程，通過精心組織、科學(xué)管理，確保了本次橋梁成橋抽檢試驗(yàn)的成功，為杭海城際鐵路安全通車運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（周遜泉）
